时间：2022-12-25 21:36
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前天，公司有一份资料着急从上海寄往北京，同事拨打前台中通快递的电话后，20分钟不到，快递小哥就哼哧哼哧跑来揽件了，没两分钟就完成了。今天皓哥瞄了眼物流信息，资料已抵达北京。
可能不少人对于中通并没有什么特此外印象，但其实，履历了恒久的沉淀和探索，它已走到了行业前列。2016年10月27日，中通快递团体在美上市，成为快递行业外洋第一股。克日，在中通上市一周年之际，皓哥计划盘货下这家低调务实的快递企业后起之秀，是如何发展为行业佼佼者的一、上市一周年中通交出了一份漂亮的结果单先将眼光聚焦在中通近年来的财报数据体现上。
可以清晰地看到，中通一直保持稳健高速增长，包裹量和总营收的年复合增长率均在50%以上，2016年及2017上半年中通快递包裹量市场份额在现在上市的6家快递企业中排名第一。另外，中通近年的发展速度也在领跑快递物盛行业。
这体现在两方面，一是虽然中美统计口径差别，中通和其他同行的营收绝对值并不具备可比性；但中通近三年营收的复合增长率高达58.36%，远凌驾竞争者，涨势强劲。二是在盈利能力上，中通近三年的利润绝对值高于申通、圆通、韵达，仅次于顺丰，复合增长率则居通达系温顺丰之首。备注：1、 圆通、申通为A股上市公司，营收包罗最后一公里派费；2、 中通为美股上市公司，营收不含最后一公里派费且已扣除对网点的激励。
此外韵达虽在A股上市，但鉴于其运营模式差异，营收也不包罗最后一公里派费；因此两家公司的营收规模偏小，利润率会偏高一些。3、 顺丰为直营模式，营收包罗全网快递收入。此外，中通2016年的谋划利润率到达28.3%，远高于其他通达系及顺丰的水平。
二、中通何以“后起”之姿领跑行业？最焦点的是中通与加盟商之间的机制设计很巧妙，以利益捆绑的方式拉近了相互的距离。一方面，中通网点更稳当，服务质量更有保障，中通在全网率先实行“派费制”，以保证各网点，尤其是工具部地域业务的平衡生长。
由于工具部地域的业务生长不匀称，一些网点收件量偏少，导致当地的下层网点和一线快递员收入偏低。因此，中通以调整派费的形式，来平衡区域的利益差异，有效调动起收件业务量偏低网点的努力性。
另外，中通还会给业务量大的网点一定的返点，提高其努力性。除此之外，中通还通过系列经济补助平衡机制，引发差别地域下层网点的服务意愿，这使得中通一路如有神助，成为现在业内快件量最多、业务规模最大的企业。
中通未雨绸缪，提前做好产能的计划及建设，确保岑岭期产能和业务量匹配，从而 不停提升业务量及市场份额。另一方面，中通接纳了“同建共享”模式，使得企业和加盟商合心协力。“同建共享”顾名思义，一同建设，配合享有；也就是让关键区域的总司理持有股份，使其成为中通的股东和治理层。
中通还建设了完善的网络互助同伴准入和退出机制，将加盟商谋划权“证券化”，允许加盟商像转手股票一样，以合理的价钱转让自己的谋划权，从而把总部与区域的利益捆绑在一起。由此，加盟商从隶属者的位置，翻身成为主人翁，让原本的利益博弈者，成为了有福同享的一家人，业务努力性自然大大提高。
这其实跟OPPO、vivo的渠道治理政策的逻辑有些类似，焦点是以解决渠道的痛点为己任，优化他们的体验，让人家心甘情愿地为你的体系服务，犹如为自己打工。OV凭借线下渠道打下了起码一半的山河，背后的关键正是OPPO交织持股的渠道互助模式，以及段永平最早设计的无库存风险机制，随时可退货给厂家，并许以高昂的渠道补助，激励渠道更用心地卖货。听说，曾经有位OPPO门店的老板娘，瞥见亲戚买了一款其他牌子的国产机，直接追到人家里，花了半天时间，说服人家换成了同等价位的OPPO！利益配合体所引发的自主性、努力性由此可见一斑。
中通的“同建共享”也是异曲同工，让企业和加盟商成为利益配合体，释放出最大的商业势能。同时，身处行业的起伏之中，中通专注于快递主业，以踏实稳健取得了首席船票。中通对新业务的探索相对审慎，通常会等候新偏向的能见度高一些，才会加码杀入。
可能有人会担忧，这样的中通是否会后知后觉、错失良机。但在中通的哲学里，与其博弈一个未知的新偏向，不如集中优势资源，构筑主业更强的护城河。
因此，在国际化出海新业务上，中通比邮政EMS、顺丰、申通等企业要守旧一点，直到2014年下半年才开始结构。孙子兵法曰：胜可知，而不行为。即便你成为最好的自己，仍无法保证大获全胜，还需静待你的对手犯傻堕落，才有完胜的可能。
在中通看似迟缓行进的同时，一些竞争对手开始陆续犯错。他们有的犹如扭伤了脚，稍作停留亦可上路；有的却可谓是机关算尽太智慧，反误了性命。好比当年名噪一时的DDS快递，就因扩张太快、盲目使用低价计谋，弄巧成拙，导致资金链断裂而倒闭。同样的故事也曾发生在020领域。
当年如日中天的拉手网欲申请IPO，万事俱备之时遭遇资本市场转冷，融资难题。而拉手的模式极端嗜血，一旦缺乏资金便难以维系，导致三四线都会的大批用户转而投奔美团的怀抱。此时，美团未费一兵一卒，就被天上掉下的馅饼砸中了。三、分析与展望中通凭借已往十余年间的踏实耕作，成为业内的佼佼者，也为未来更大的商业潜力发作打下了坚实基础。
其一，中通的生长与整个电商生态的繁荣精密相关，如今以阿里、京东为主的电商生态继续高增长，无疑也为快递物流企业带来了恒久利好。虽然作为快递行业的焦点驱动因素，电商行业的井喷式增长已成往事，但它仍保持着相当不错的增长速度。预计到2020年，中国电商GMV整体将到达1.465万亿美元。
受此利好，届时中国快递包裹量将增至700亿，相比去年的313亿件，仍有相当大的向上空间。同时，新零售的线上线下融合也正成为拉动电商增长的新引擎，进一步惠泽物流业。这主要体现在新零售给物流带来的更多应用场景。好比，随着新态成熟，人们越发习惯于“线下体验、线上买单”的消费模式，将为快递业务带来更多的线上订单；而且，随着门店前置仓重要性的提升，从门店直接派送至用户的方式，也会成为常态，缔造更多运输需求。
另据公然资料显示，中通也在着力推动自身业务往多元化偏向生长，制止只依赖电商一条腿。其中，商务件等散件的业务占比正不停提高，已成为新的业绩增长点。例如，与航空、高铁的精密互助，在产地直供业务上体现亮眼，尤其是云南松茸、鲜花，互助量已跃居业内前茅,并在时效上优势凸显。
其二，凭借物流主业所积累的能力和资源，或将助力中通拓展生态内的新衍生业务，打开更大的想象空间。一方面，中通的物流大数据在供应链金融、运费保险等领域，也具备很强的金融衍生价值。以供应链物流为例。加盟网点一般先送快递，垫付人力、房租等谋划成本，再向企业收款。
这个历程会递延大笔现金流，限制网点的业务规模扩张。而中通拥有庞大的物流数据，能凭据网点谋划情况，适时地向他们提供供应链资金支持。不仅能缓解加盟商的资金压力，释放潜能，壮大网络，同时也能获得供应链金融的增量收入，一石二鸟。
此外，运费保险业务也将迎来新的契机。随着消费升级，高价值货物的快递数量增加；而且中通的物流管控能力已经相当高了，货物在运输历程中发生意外的几率变小，违约率较低。
因此，中通的运费保险利润空间也会更高。另一方面，中通的快运、云仓、电商等生态圈的业务在快递主业形成的品牌效力下，生长迅速，可为消费者提供从前端的营销，到“仓-干-配”整个供应链的综合服务。此外，中通现在的日订单量2000多万单，而每一单包罗收件和派件两个环节，至少发生4000万+触达“人”的时机，当中蕴含了庞大的流量变现价值。
其三，快递物盛行业未来将从“管人”向“管机械”转变，物流智慧化将成趋势，中通的黑科技应用同样值得期待。人工智能、大数据等新技术的应用，将提升物盛行业在仓储、分拣、运输、配送等多环节的运营效率，降低成本，并有效提升用户体验。物流智慧化已成为快递业转型升级的必由之路。
回眼看中通，稳健的“老干部”其实也早已走上了智慧化物流之路，玩起了一波黑科技。好比今年七月底，中通便启动了无人机邮路试运行，并乐成完成了首次试飞；中通在各大分拨中心结构的智能分拣系统的运作效率，也在业内处于领先职位。作为物盛行业后起之秀，中通像其他几家大型快递企业一样起于草泽，但却能通过专注、稳健和巧妙的机制设计，终在强手如林的市场中赢得一席之地。
站在未来看现在，期待中通在下一个上市周年日，带来更多的智慧物漂泊地。文/钱皓想加入钱皓频道，一起提升认知吗？招募互联网分析师，请戳这里简历投递：1000808@qq.com 或加微信：angelalu2016。
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